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Danke an Alle die sich gemeldet hatten! Sie ist jetzt in guten Händen und wird weiterleben.

Damit erledigt.

Moin Felix,

ja sie ist noch da. Schreibe Dir PN.

Wäre weiter verfügbar falls es einer haben möchte. Kupplungsnehmerzylinder müsste getauscht werden. Neuer liegt hier schon.

Aufwand wäre wohl (laut Teileklaus älterer Beitrag) : Im Schrauberheft steht Auspuff, Rad, Bremssattel abbauen ZEKasten lösen, obere beide vorderen Heckrahmenschrauben lösen ...

Moin,
leider muss ich entsorgen weil ich keine Zeit finde sie wieder fit zumachen.
Kann mir jemand einen vertrauenswürdigen Entsorger nennen der sie idealerweise kostenlos abholt und einen Entsorgungsnachweis ausstellt. Raum nördliches Hamburg ( Henstedt-Ulzburg).

Es fehlt einfach die Zeit. Sonst ...

hat jetzt etwas gedauert ...aber der Rücken....

Anlasser ab und Kupplung gedreht - sieht aus als ob sie nix abbekommen hat an der Scheibe. KNZ werde ich jetzt tauschen , Teil ist noch auf dem Postweg.
Rep-Anleitung sagt : Hinteren Bremssattel lösen. Hinterrad ausbauen. Hinterradantrieb abstützen ...

ja ist leider der Kupplungsnehmerzylinder ! Kupplung sah von der Seite ( beim Anlasser geguckt) noch gut aus aber klar ist der Einblick dort nicht aussagekräftig.
Kupplung neu ist ja fast wirtschaftlicher Totalschaden oder schätze ich es falsch ein ? Habe im Hinterkopf das fast ganzes Motorrad ...

Moin in die Runde.
Meine Gummikuh muss nun schon 1,5 Jahre im Schuppen stehen und jetzt nimmt sie mir es übel und wird undicht.
Links vor dem Hauptständer ist ein kleiner See , scheint mir für Motoröl zudünn .....nur wo kommt es her?

Hat einer eine Idee? Hab zwei Bilder angefügt.
Mehr konnte ich ...

wenn verdacht Kurzschluß an den Hauptkerzen .... würde ich die beiden Hauptzündspulen mal abstecken und abziehen (Kerzen drin lassen ). zum Test kann ich die Dicke auch auf den Nebenkerzen laufen lassen. Bis glaube ich 4000upm machen es die nebenkerzen auch , danach werden sie ja weggeschaltet ...

habe letztes Jahr auch mit diesen Symtomen fast zwei Motnate gekämpft. Syncro penibel durchgeführt (mehrfach) Anlernen oder Drosselklappenpoti einstellen ist frage der Software Motronic - aber nicht unwichtig. Zündspulen, Kabel Kontakte,Luftfilter und Tempsensor alles im Kreis geprüft. Einzige was ...

Da glaubte ich doch glatt ;-) "wenn die Syncro rund läuft ist fast alles toll."
Nur blöde das ich es immer mit warmen Motor mache. Keiner hat der Zündspule gesagt das sie sich im kalten Zustand (10-30°) einen freien Entscheidungsinterval nehmen darf der im warmen Zustand dann nicht mehr auffällt ...

Druck-Manometer 0-10bar (gibt es in der Bucht) wenn es sauber haben willst holst dir vom freundlichen die Schnellkupplungen die in der Spritleitung verbaut sind. Manometer mit Druckschlauch verbinden andere Seite Schnellkupplung.... untere Leitung (Vorlauf) auftrennen und Manometer Tankseitig ...

so einfach kann die Lösung sein wenn mann sie dann Wahrhaben will..... Neue Primärzündspulen rein und sie läuft auch bei Kaltstart. Beide alten Spulen jeweils einmal zum Test wieder eingesetzt und Ergebnis 1x gut / 1x defekt - wenn ich sie mit Heißluftfön vorwärme zeigt sie kein Fehler ?!?! aber ...

morgen geht es der Falschluft nochmal en den Kragen, Gummistopfen sind okay aber Ansaugrohre da lege ich meine Hand nicht für ins Feuer. Möglichkeit die schnell auszuschließen wäre.....

so eben nochmal dran gewesen und die Lambdaregelung gelesen bei laufenden Motor klaro , ist im grünen Bereich und wenn ich den Lufttempsensor abziehe ( damit kalte Luft simuliere , Gemisch wird fetter) reagiert Lambda wie erwartet. könnte jetzt noch der Motronic Lambdawerte vorgaukeln ,hab ich ...

geprüft ja , recht pragmatisch , angeworfen primäre angezogen und das gleiche nochmal mit sekundär. Wobei es kommen mit der Post noch zwei neue Primär-Zündspulen, sehen nicht mehr so gut aus. wobei ein tausch mit einer Ersatzspule keine Besserung gebracht hatte.

lachen über den Beitrag? Nein ...

La..La..Lamb...Lambdasonde ......... die ist Neue und okay, die alte hat mich 3 Monate auf trapp gehalten aber letztlich konnte ich ihr bei angeschlossenen Diagnosetester beim sterben zusehen.Da kann ich ein Lied vonsingen was sie für schöne Fehler produzieren kann in dem sie die Steuerelektronik ...

okay das mit der gezogenen LL-Anhebung über 2 zubekommen ist nicht das Problem da ist noch Spiel an der Einstellung. Aber ändert ja nix dran das er beim Start (kalter Motor oder Standzeit länger 2std) diese Anhebung ignoriet ....sprich Bewegung an Drosselklappe fühlbar, reaktion auf LL nix in dieser ...

ja DK ist neu angelernt , Batterie ab wegen Anlassertausch und dann ist es ja eh immer fällig.
DK-Poti würde ich ausschließen ist mit Oszilloskop geprüft - hatte vorher eine sterbende Lambdasonde, nur im Fehlerspeicher stand immer DK-Poti :twisted: :idea:

LL warmer Motor : 1300upm
+ erste Stufe ...

moin erstmal
r1150rt DZ, bj 2002 , 55000km , MA2.4

Fehlerbild: Kaltstart -Leerlaufanhebung durchgezogen oder auch nicht (keine Reaktion drauf!)- springt nur mit Gasunterstützung an und muss am leben erhalten werden. LL in der Zeit um 1100upm. jenachdem wie lange sie Stand, sag mal so 2-3std (dann ...

diese sollte es tun..... Lambdasonde, Universal BOSCH - 0 258 986 505 ; Kabel ist kürzer aber du hast ja deine defekte mit Stecker ..... zum Verbinden von alten Stecker mit neuer Lambda ist ein Klemmblock und eine Beschreibung dabei .... dürfte so um die 60 euronen liegen

so nochmal mit der Dicken um Block .....
Ergebnis :
* kalt dauert es gute 1Min bis sie von 800-900 auf 1300 Leerauf hochgeregelt und ab da stabil
* warm geht es schneller, ca 30 sec , fängt aber auch bei 800-900 an und dann stabil bei 1300

hallo Franz,
ja besitze Adapterkabel so das ein messen auch wärend der Fahrt möglich ist - selbst schon mit Scop gespeichert um Ausreißer zusehen in meinem Wahn :lol:

ja DK-Poti ist bei mir mir 4,8V (anstelle 5V) aber stabil ,bleibt beim anlassen stabil anliegend.
hatte erst den Gedanken das die ...

so konnte mich um die Dicke nwieder kümmern.....
Massekabel an li DK dran und satt verbunden..
Lambdasonde - defekte raus neue rein,sync einmal neu - keine Fehlermeldungen mehr,runder Motorlauf bei 1300Upm und warmen Motor ......dachte alles gut.....
Motor aus, 1/2std gewartet ,Starten und Motor ...

war das nicht bei den Behördenmaschienen auf Teilintegrales ABS umgebaut ???
Fußbremse = nur Hinterrad mit ABS
Handbremse = Vorder+Hinterrad mit ABS
Hand+Fuß = Vorder+Hinterrad mit ABS

mir war so

hab auch die Leerlauf mit DK auf 1200 Grundeinstellen wollen. Bypass nur ggf zum angleichen.

Jetzt erstmal Auspuff runter und auf Lambda warten .....hoffen das es das war .... will fahren und im Winter schrauben