beim diesjährigen Urlaub tauchte in Kroatien ein Summen in Schräglage auf (in Rechtskurven mehr als in Linkskurven) und kam definitiv von hinten. Angehalten und nach Aufbocken festgestellt, dass das Hinterrad ca. 1 cm Spiel hatte. Aufgrund des Geräusches habe ich auf das Radlager getippt (kennt man ja schon vom Auto her). Zurück im Hotel über BMW.de geschaut, wo in Kroatien ein
zu finden ist (Split und Zagreb). Also in Split angerufen, Problem geschildert (man sprach deutsch!!!) und Antwort erhalten, das die Bestellung ca. 4-5 Tage dauert, dann der Endantrieb ausgebaut werden müsse und das Ganze dann nach Zagreb geschickt würde, um es dort einbauen zu lassen. Ob ich mir denn sicher sei, ob es auch das Radlager wäre, es könne schliesslich auch das Differential selbst sein?Natürlich war ich mir nicht sicher und habe nix bestellen lassen. In Deutschland beim
angerufen, Problem geschildert und mir sagen lassen, ich solle schön langsam fahren und versuchen damit nach Hause zu kommen und unterwegs immer schön regelmässig kontrollieren, ob das Spiel denn erheblich grösser werde, dann sei der ADAC für die Fuhre angesagt, er glaube aber, dass ich nach Hause kommen würde, da er schon BMWs mit Radlager- wie auch Diff.-Schäden gehabt hätte, die noch 1000 km und auch mehr damit gefahren seien.In Split angekommen (war auf meiner Route) direkt zum
. Er schaute sich die Sache an (draussen auf der Strasse und ohne richtig in die Knie zu gehen) und seine Diagnose: 'Das Differential ist kaputt, damit können Sie keinen Meter mehr fahren! Standgebühr pro Tag = 10 Euronen und ob wir reparieren sollen oder der ADAC das Ding nach Hause bringt, entscheiden Sie.' Toll, jetzt war ich aber beruhigt ob dieser seriösen Diagnose. Entscheidung: Resturlaub halbwegs rumkriegen und dem Rat des deutschen zu folgen.So sind noch mal gute 850 km auf die Uhr gerattert und heil zu Hause angekommen.
Anm.: Jede noch so kleine Längsrille war 'der widerspenstigen Zähmung' und mit dem Nervenkostüm der Sozia war es auch nicht zum Besten bestellt.....
Am Folgetag in der Garage das Ganze nochmal in Ruhe selbst angeschaut und festgestellt, dass sich das Rad incl. Endantrieb bewegen liess (Endantrieb hatte ca. 3-4mm Spiel im Kardan). Rep-Anleitung her, Hinterrad raus und angefangen, den Festlagerzapfen zu lösen. Danach hatte der Endantrieb nicht mehr viel Halt. Also das Ding wieder rein und mit 160 Nm angezogen. Nun zur Innenseite und ran an die Kontermutter des Loslagerzapfen. Nach viel Mühe hatte ich die endlich los und durfte dann feststellen, dass der Loslagerzapfen sich mit den Fingern drehen liess. Also auch hier mit den geforderten 7 Nm angezogen und die Kontermutter entsprechend mit 160 Nm. Danach war der Endantrieb wieder fest wie er sein sollte...
Nun meine Fragen:
Wie kann sich sich der Loslagerzapfen bei bombenfest angezogener Kontermutter so lösen?
Habe ich mir jetzt durch die Herumeierei mit dem losen Diff. evtl. einen dicken Folgeschaden eingehandelt (Reifenabnutzung ist unwichtig, brauche sowieso eine neue Pelle)?
Habt ihr auch schon mal sowas erlebt oder Kenntnis davon?
Danke im voraus für eure Mühe.
