iABS Problem

[slugbuster]

Guten Abend,
ich habe an meiner R 1200 CL ein Problem mit dem Integral-ABS. Zunächst kann man nach dem ABS -Test losfahren, aber wenn man vorn stärker bremst schlaltet sich zunächst das ABS ab, später steht nur noch die katastrophale Restbremskraft zu Verfügung. Wenn man das Motorrad aus macht und wieder losfährt, ist auf den ersten paar hundert Metern alles ok, dann geht es wieder los.
Nach der letzten Fahrt habe ich dann mit dem GS911 die folgenden gespeicherten Fehler ausgelesen:

17181: Zu geringer Druck im vorderen Radkreis (Dahinter steht aber: Fehler zur Zeit nicht vorhanden)
17419: ABS Motor hinten defekt (Da steht aber: Fehler zur Zeit nicht vorhanden)
Diese Fehler habe ich dann gelöscht und habe verschiedene Tests mit dem GS911 gemacht:

- Spannung am Motorsteuergerät 12,6 V (Also hat die Batterie kein Problem)
(Das Motorsteuergerät zeigt einen Fehler ; 5382 Leerlaufschalter Unterbrechung oder Kurzschluss nach Plus.
Damit kann ich nichts anfangen, da die Leerlaufanzeige normal funktioniert. )

- Spannung am iABS Steuergerät: nur ca. 10 Volt !

Dann die Drucksensoren ausgelesen: ca. 20 bar an allen 4 : Sollte ok sein, kein Defekt
Der Entlüftungstest liess sich vorn und hinten erfolgreich durchführen !
Wenn ich die Spannung von 10 Volt anzeigen lasse verändert diese sich nicht mehr signifikant, wenn der vordere oder hintere
ABS Servo-Motor läuft. (d.h. wohl kein Schaden an den Servo-Motoren)
Bremslichtest etc. i.O.
Warum liegen nur 10 Volt am iABS Steuergerät an ?
Ich bin noch nicht wieder gefahren und die zuvor genannten Fehler tauchen ja erst beim Fahren auf. Ich habe den Verdacht, dass beim Fahren "wilde" Fehler auftreten, weil die Spannung am ABS nur 10 Volt ist. Den ABS Stecker habe ich noch nicht gelöst, da der Tank noch drauf ist.
Was würdet ihr als nächstes machen ? Kann der Spannungsabfall durch ein defektes ABS Relais augelöst werden? Den Stecker am ABS Steuergerät halte ich eher für unverdächtig.

Viele Grüße
Slugbuster

[ChristianS]

Sind die Pole der Batterie sauber und die Kabel fest angezogen?

[slugbuster]

Sind die Pole der Batterie sauber und die Kabel fest angezogen?

Danke ChristianS , die potentiellen Fehler (Kontaktprobleme) werde ich kontrollieren. Das ABS benötigt ja mehr Strom und Kontaktprobleme wirken sich dann mehr aus als an anderen Stellen. Außerdem kann die Stromstärke wegen der geringen Spannung unzulässig stark ansteigen .

Gruß Slugbuster


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[Tom_DN]

Ich halte die 12,6 Volt für zu wenig... würde vermuten, dass ide Batterie himmelt...

[slugbuster]

Ich halte die 12,6 Volt für zu wenig... würde vermuten, dass ide Batterie himmelt...

Das ist ja bei stehendem Motor und eingeschaltetem Licht.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[slugbuster]

Kann man die iABS Sensoren mit dem GS911 testen? Ich finde nichts darüber.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[slugbuster]

Ich halte die 12,6 Volt für zu wenig... würde vermuten, dass ide Batterie himmelt...

Die 10 Volt tauchen auch in anderen Dokumentationen auf.
Kann jemand mit GS911 mal schauen, ob die Anzeige von ca.10 Volt am iABS Steuermodul vielleicht normal ist? Die Batterie und die Motorsteuerung haben ja genügend Spannung.

Danke !
Slugbuster


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[slugbuster]

Guten Morgen, kennt jemand eine Bezugsquelle für den Servopumpenmotor KAG M42x30/l+G mit Steckanschlüssen? Der ist im iABS verbaut. Der Hersteller selbst verkauft nicht an privat und kümmert sich wohl eher um größere Stückzahlen.

Viele Grüße

Slugbuster


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[Wilfried57]

Schon mal RH ELECTRONICS kontaktiert?

[slugbuster]

Schon mal RH ELECTRONICS kontaktiert?

Die reparieren, verkaufen aber keine Einzelteile die nicht für den Einbau des Aggregates benötigt werden (Nur Dichtungen, Silentblöcke , Klammern für Schnellverschlüsse) . Deren Geschäftsmodell sind Pauschalpreise, egal was nun genau defekt ist und die Unterstützung beim Aus/Einbau des Gerätes. Ob die Servomotoren dort überhaupt erneuert werden weiß man nicht, Reparatur ist ja auch möglich. Ich hätte gern neue , um weiteren Ausfällen vorzubeugen.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[slugbuster]

Eine Reparatur mit neuem Servopumpenmotor entfällt wohl, da es , wenn überhaupt nur noch Restbestände davon am Markt gibt.

Antwort auf meine Anfrage an den Hersteller KAG:
„Bei dem von Ihnen angefragten Motor handelt es sich um einen sehr speziellen Motor für den Automobilkunden FTE, den wir schon seit sehr vielen Jahren nicht mehr produzieren und beliefern.“

D.h. Auch RH Elektronics kann wahrscheinlich nur noch säubern und überholen.

Gruß

Slugbuster


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[Tom_DN]

...wenn die Motoren Probleme machen sind imho nicht mehr als die Kohlen verschlissen...

[slugbuster]

...wenn die Motoren Probleme machen sind imho nicht mehr als die Kohlen verschlissen...

Gibt’s die denn neu? Vom Hersteller gibt’s keine Kohlen.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[Tom_DN]

Kohlen ist ja keine Raketentechnik... wenn man nichts passendes findet nimmt man ähnliche und macht sie passend...

[Tom_Bo]

Bei Elosal gibts Kohlen in allen möglichen Ausführungen.
Gruß, Tom_Bo

[slugbuster]

Bei Elosal gibts Kohlen in allen möglichen Ausführungen.
Gruß, Tom_Bo

Danke, für die Info!


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[slugbuster]

Noch eine Empfehlung: Wenn der iABS Modulator raus ist, kommt ihr prima an die Getriebeentlüftung ran. Ich habe mir eine neue bestellt, das Gummi sah ein wenig porös aus.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[R1200C]

Hallo
Habe Eure Ersatzteil-Bezugsprobleme für das I-ABS gelesen.
Ich revidiere alle BMW ABS-Geräte ausser dem ABS 1.
Für das I-ABS III habe ich noch einige revidierte Motoren/Pumpen-Einheiten, mit 1 Jahr Garantie. Neue sind laut Kählig nicht mehr erhältlich.
An den Ersatzdruckmodulatoren bin ich dran...
Für alle anderen Ersatzteile brauche ich die Angaben auf der Stirnseite des ABS wie BMW 3451.... und FTE NUmmer zB. S2AB90040.
Gruss aus der Schweiz

[R1200C]

Radkreisdruck zu gering = Pumpenmotorfehler.
Radkreisdruck zu hoch = Drucksensorfehler.
Deine 4 Drucksensoren sind absolut ok, in diesem Fall ja nicht vom Gehäuse lösen (die Platten mit den 4 Schrauben).
Pumpenmotoren sind in ihrem geschlossenen Gehäuse meistens vom Abrieb der Kohlen dermassen verdreckt, dass sie nicht mehr funktionieren oder durch eine Blockade des Pumpentriebs nicht mehr laufen. Brandschadenkontrolle im Motor und Steuerung.
Alles reinigen, Kommutator, Wicklung, Kohlen, Lager, Gehäuse kontrollieren, Magnete auf Befestigung checken. O-Ringe ersetzen, MüSSEN aus EPDM sein! (Bremsflüssigkeit!) Die Pumpen dürfen keine kleinsten Beschädigungen an den Rollen und Rollenführungen haben. Blockiergefahr. Keramik auf kleinste Risse kontrollieren.
So, wie es scheint, verabschieden sich die Motoren langsam. Nach dem Löschen der Fehler funktioniert das ABS bis zu den nächsten Bremsungen.

[slugbuster]

Ja, so sieht’s aus. Ich habe den Block mangels Alternativen zu RH Electronics geschickt, aber die bieten während der Urlaubszeit keinen Express-Service. Dauert also .


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[slugbuster]

Es wurden viele ABS Geräte angeliefert, daher verzögert sich die Reparatur nach der Urlaubszeit noch etwas (so um max. 5-6 Wochen) . Gut dass man mit Verkleidung, dem tollen iABS und Griff/Sitzheizung im Herbst/Winter auch ganz gut mit der CL fahren kann und nicht so sehr von der Saison abhängig ist !


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[slugbuster]

In der hinteren Bremszange war in der unteren Verbindungsleitung noch uralte Bremsflüssigkeit drin. Das kann man auch nicht rausdrücken, wenn man lt. Anleitung die Bremskolben ganz zurückdrückt. Das ist an dieser Stelle eine sehr ungünstige (ggf. heiße) Stelle für Wasseransammlungen, die sich auch beim Wechsel der Bremsflüssigkeit nicht voll beseitigen lässt. Da gehört eigentlich ein Entlüfter-Nippel hin.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[Taurus1]

Bis wann wurde denn das unsägliche I-ABS mit BKV bei den 12ern verbaut?
Nicht, dass man mal Upgradet und sich dann immer noch damit rumärgern muss!
War das Sonderausstattung oder Serie?

[slugbuster]

Bis wann wurde denn das unsägliche I-ABS mit BKV bei den 12ern verbaut?
Nicht, dass man mal Upgradet und sich dann immer noch damit rumärgern muss!
War das Sonderausstattung oder Serie?

Das war Sonderausstattung, so ab 2002 bis zuletzt 2004/ 2005. Fast alle Montauk, CL etc. wurden mit i-ABS gekauft. Es gibt kaum Fahrzeuge dieser Baujahre ohne i-ABS . (Sagte mir ein BMW Händler)


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[joerg58kr]

Das Integral-ABS von FTE wurde von 2001-2006 bei BMW verbaut und ab Herbst 2006 dann vom Conti MIB später kam noch das Bosch 9ME hinzu abgelöst.