Hinterradbremse in Kehren zum Stabilisieren einsetzen?

[Alex.]

Das Fahrzeug wird quasi "länger", im Gegensatz zum Bremsen vorne: das "verkürzt" das Fahrzeug...

Ist beim Gas geben genauso, es stabilisiert das Fahrzeug in der Kurve.
Sollte man aber (wie eigentlich alles) vorher üben.

[Hoger]

Holger, gemeint sind ganz langsame Kurven und vor allem kehren. Da stabilisiert die hinterbremse sehr wohl. Wird dir auch dein Kumpel bestätigen.

Gruß.

.... lernt man in jeden Sicherheitstraining beim Kurvenfahren auf engstem Raum...
Das Fahrzeug wird quasi "länger", im Gegensatz zum Bremsen vorne: das "verkürzt" das Fahrzeug...

Soweit ist das klar, auch ist mir klar das dies beim Sicherheitstrainings geübt wird, z.B. beim langsamen Slalom oder beim wer kann am langsamsten fahren...aber ganz ehrlich...ich habe bisher keine Serpentine so langsam gefahren wie beim Sicherheitstrainings wo es darum ging so langsam wie möglich zu fahren. Und wenn, war dies am Scheitelpunkt und ich braucht nicht genau an dem Punkt nur mit der Hinterradbremse bremsen um die Fuhre zu stabilisieren, weil ich da den Hahn wieder aufgezogen habe.
Ich fahre mit Schwung/Fluss/etc. in/durch die Kurve, auch wenn diese eng ist. Wenn ich im Stau stehe und muss die enge Kurve in den Serpentinen unter Schrittgeschwindigkeit fahren, DAS ist dann der Punkt an dem ich mich dann gern an das gelernte erinnere und tatsächlich nur mit der Hinterradbremse und Gas die Fuhre stabilisiere. Aber ansonsten eher nicht bis gar nicht.
Aber es mag Leute geben die so zart durch Kehren fahren, dass diese das benötigen, doch da bin ich aus der Diskussion eher raus.

[teileklaus]

wenn mans bei jeder Kurve macht ist die hintere Bremse im Tal blau, nur mal so zur Kühlung. das hatte einer mit Sozius dauernd so gemacht und dann ins Leere getreten.
Ab und an sachte ok.

[helmi123 (inaktiv)]

Klaus, die Motorbremse macht das aber feiner.

[teileklaus]

stimmt Helmi, aber nur wenn sie sachte ans Gas geht und nicht mit einem Ruck nach dem Scheitelpunkt. Vl sind die 4 Zyl da auch sanfter.
manch gehen vorher schon ans Gas und bremsen hinten ein um dann ab der kurvenmitte die Bremse hinten zu lösen und mehr gas nachzulegen.
Ich geh Anfang September noch mal üben an den Gardasee und drumrum..

[q.treiber]

Soweit ist das klar, auch ist mir klar das dies beim Sicherheitstrainings geübt wird, z.B. beim langsamen Slalom oder beim wer kann am langsamsten fahren...aber ganz ehrlich...ich habe bisher keine Serpentine so langsam gefahren wie beim Sicherheitstrainings wo es darum ging so langsam wie möglich zu fahren. Und wenn, war dies am Scheitelpunkt und ich braucht nicht genau an dem Punkt nur mit der Hinterradbremse bremsen um die Fuhre zu stabilisieren, weil ich da den Hahn wieder aufgezogen habe.
Ich fahre mit Schwung/Fluss/etc. in/durch die Kurve, auch wenn diese eng ist.

Das ist kein "Problem" der langsamen Fahrt oder Serpentinen, auch nicht bei flüssiger Fahrt.
Hinterradbremse macht Sinn bei zügiger/sportlicher Fahrweise in Hundekurven. Da dient die Hinterradbremse als Stabilisator beim bremsen, nicht zu verwechseln mit Geschwindigkeit vermindern.
In engen Rechts-Serpentinen unterstützt sie gelegentlich den Umfaller.

[Hoger]

Na sach ich doch, aber du hast es besser ausgedrückt. Kann mich nicht entsinnen je die Hinterradbremse in langsamen und engen Kurven genutzt zu haben.

[TOM der Badner]

Na sach ich doch, aber du hast es besser ausgedrückt. Kann mich nicht entsinnen je die Hinterradbremse in langsamen und engen Kurven genutzt zu haben.

musst mal ne alte echte Gummikuh fahren. Da benutzt du in den engen Kurven schon mal die hintere Bremse. Gehste vorne rein, senkt die Q die Hörner, und dann sprüht es ganz schnell Funken

[buirer]

In engen Kehren führt nur der Einsatz der Vorderradbremse zum umfallen, und nicht der Gebrauch der Hinterradbremse. Bei der Übung enge Wende beim Sicherheitstraining, also langsamer geht kaum und enger gehts kaum, darf nur die Hinterradbremse eingesetzt werden, und das aus gutem Grund

[ChristianS]

So langsam fährt kein Mensch durch eine Kehre!

[Larsi]

So langsam fährt kein Mensch durch eine Kehre!

Diejenigen, die so langsam um eine Kehre fahren, können nicht hinten bremsen, weil sie mit beiden Füßen auf der Straße mitlaufen.

[ChristianS]

Ach, deswegen wird beim Integralbremssystem von BMW auch hinten gebremst

[buirer]

Ja, BMW hat ein teilintegral Bremsystem, und verbaut nicht in allen Motorrädern ein Vollintegral Bremssystem. Denk mal darüber nach.

[ChristianS]

Genau. Wenn die Füße auf der Straße stehen, kann wenigstens die Hand hinten stabilisierend mitbremsen.

So ich muss jetzt eine Runde fahren. Sonne scheint

[Hoger]

Langsam fahren ist schön!

Wie, jetzt Motorrad fahren? Es ist Freitag und noch kein Feierabend in Sicht.

[Frank@Pfalz]

Christian arbeitet vll. Nachts ..... sägt an Bäumen ..... oder so

[ChristianS]

Das wird wohl immer ein Mysterium bleiben...

[Wuppi]

Bei der ganzen Diskussion zu dem Thema ist ein wichtiger Aspekt komplett ausser Acht gelassen worden, die Kreiselkräfte des Motors!
Die Stabilisierung bei Schrittgeschwindigkeit wird durch die höhere Drehzahl erzielt, die Geschwindigkeit mit Kupplung und Fussbremse kontrolliert.
Den Rest hat Bernt Spiegel erklärt.

[teileklaus]

angenommen man würde im ersten Gang um die kehre wollen um hohe Kreiselkräfte und natürlich bergab die höhere Motorbremswirkung nutzen zu können, hat man genau dann wenn man wieder ans Gs geht ein größeres Problem, zumindest bei meiner.
Die geht mit einem Ruck ans Gas das dir die runde Linie versaut und gibtst zu zu viel Gas, fährst du auf dem Hinterrad in den Gegenverkehr oder dessen Spur wenn es eng ist.
Da ist mir der 2 te Gang lieber. Notfalls mit kurz Kupplung, wenns zu langsam wird.
Schneller gehts meist leichter rum.
Das "Stabilisieren mit dem Motorkreiselkräften" ist eher schlecht, weil das ganze Motorrad sich zur Seite neigt in kleine Gängen bei starker Drehzahländerung. Auch wenn man es zum Teil schon kompensiert, weil man es gewohnt ist.
Hinten in Jeder Kehre leicht dazubremsen überlastet nach 20 flotten Kehren Thermisch die Scheibe. Schon oft gesehen und probiert. Je weniger Leistung, umso leichter die Kleinen Kehren.
Das ist der Grund warum die leichten 450..690 Supermotos da die Berg Könige sind.

[helmi123 (inaktiv)]

das ist aber falsch.
Bergauf mit 3,bergab mit 3-4 Gang bei 115 PS brauchts kein kleinen Gang

[teileklaus]

4 ter Gang? da hast du dann 1 200 U bergauf ? die engen Kehren sind nicht so, dass man mit 30 durchkann. Die K kann man leichter und sanfter bei 1500 ans Gas lassen, die R macht da den Rodeo.
Mit der 1150 Gs wirds auch schon leichter.

[helmi123 (inaktiv)]

3 ter Gang und da ist man immer mit Zug ums Eck.Bergauf geht leichter wens Rund Läuft.

[Larsi]

Bei der ganzen Diskussion zu dem Thema ist ein wichtiger Aspekt komplett ausser Acht gelassen worden, die Kreiselkräfte des Motors!
Die Stabilisierung bei Schrittgeschwindigkeit wird durch die höhere Drehzahl erzielt, die Geschwindigkeit mit Kupplung und Fussbremse kontrolliert.
Den Rest hat Bernt Spiegel erklärt.

Die Kreiselkräfte des Boxers (bzw einer längsliegenden Kurbelwelle) stabilisieren das Mopped nicht seitlich.

[Tourenbiker]

Ich hab das mal so gelernt bzw. gehört, dass das vor allem bei leistungsschwachen Maschinen bzw. im Soziusbetrieb und auch nur bergauf was bringt, indem die Karre mit etwas Gasüberschuß auf Zug gehalten wird, während mit der Fußbremse die Geschwindigkeit kontrolliert wird. Wenn du zu langsam wirst und damit nach innen zu fallen drohst brauchst nur die Bremse lösen und hast sofort und ohne Verzögerung wieder Schub.

[joerg58kr]

Larsi hat's schon geschrieben. Die Kreiselkräfte des Motors sind nicht nur beim Boxer, sonder auch bei den Bricks eben nicht quer zur Fahrtrichtung. Deshalb sind die Dinger ja so agil, trotz ihres teilweise hohen Gewichts