Berni und ich haben das selbige Geschlängel auf der
Dosenbahn miterlebet. Ab 160 geht das los. Ich habe dann die Feder-
Vorspannung auf ganz hart gestellt. Immer noch eier eier.
Dann die Federvorspannung auf die weichste Stufe. Dann eierte
die Dicke erst ab 220.
Es ist nach ca 600km ein klein wenig besser geworden, aber noch nicht restlos weg. Ich kann mir gut vorstellen, dass das mit der harten Mischung der mittleren Lauffläche zu tun hat. Dieses Verhalten erinnert mich an den Holzklotz BT20.
Im normalen Fahrbetrieb auf kurvenreichen Strecken vermittelt der MPR2 ein hohes Maß an Sicherheit.(bis 160)
Wir sind heute zurück vom Sicherheitstraining mit Schorsch, Berni.
Wir konnten den Pnö in allen Situationen testen. Vollbremsversuche
mit 40, 80 und 100 Sachen. Unser Guide meinte immer, ich würde zu früh bremsen, weil der Bremsweg mit Abstand der Kürzeste war.
Dem war aber nicht so
In Schräglagen kann man das Eigengewicht der Fußrasten erleichtern, ohne das Gefühl von Unsicherheit zu verspüren.
Also wenn einer sich selten mit Geschwindigkeiten über 160 beschäftigt
und das Fahrwerk bei hohen Geschwindigkeiten auf weich stellt kommt ganz gut zu recht mit dem MPR2.
Na ja, vielleicht wird der MPR2 mit der Zeit noch besser.
Wenn der MPR2 nicht deutlich den Z6 in der Km-Leistung übertrumpft,
werde ich wieder zu Z6 wechseln.
Z6 ca 7000km
Ich erwarte mind 10 000
