Ich bin den Schaltassistenten bisher nur auf der S1000R gefahren und würde ihn auf alle Fälle mitbestellen.Robi hat geschrieben:macht der Schaltassistent Pro wirklich Sinn. Da ich in absehbarer Zeit auch eine Neumaschine bestellen werde, ist bis auf diese Option eigentlich alles klar
Das ist einer der Gründe, warum ich mich mit der GS beschäftige. Die hat noch einen Telelever. (ich mag das einfach ) 
wie groß/klein bist du denn? hatte die GS LC mal als werkstattersatz, und kam (im gegensatz zur alten GS) fast vollständig mit den füßen runter - bei 174cm körpermaß.Robi hat geschrieben:.... der Tieferlegungssatz. Dieser kann jetzt mitbestellt werden ohne das der elektronische Schnickschnack weggelassen werden muss. Daher kann ich sogar auf eine GS sitzen und mit den Füssen auf dem Boden stehen.
99% bestellen eh das dyn. ESA..Vorderradführung / Federelemente Upside-Down Teleskopgabel; Tauchrohrdurchmesser 45 mm
Hinterradführung / Federelemente Aluminiumguss-Einarmschwinge mit BMW Motorrad Paralever; WAD Federbein, Federvorspannung mittels Handrad hydraulisch stufenlos einstellbar, Zugstufendämpfung per Handrad einstellbar
Wovon ich allerdings fest ausgehe ist, dass der zukünftige Balken-Drehzahlmesser einen festen Schuß in den Ofen darstellt. 
! Trotzdem das ist uninteressant so, denn damit hat sie die gleichen Probleme wie die Ninette! Abwarten.DARKMAN hat geschrieben:Trotzdem das ist uninteressant so, denn damit hat sie die gleichen Probleme wie die Ninette!
Falls das so sein sollte, wären Austauschfedern und ein paar Tröpfchen Öl immer noch günstiger als ein Austauschfederbein für den Telelever es jemals war. die Ninette ist doch für einen ganz anderen Einsatzzweck konzipiert, nicht für die große Tour - oder was meinst du jetzt mit "Probleme"?!DARKMAN hat geschrieben:.... so, denn damit hat sie die gleichen Probleme wie die Ninette!
die F800R war jetzt auch nicht gerade unfahrbar.... ! 
Da hat doch sicher einer der Werbelyriker von BMW beim "Copy & Paste" von der GS-Seite breite Finger gehabt... Die Sichtweise was man brauch und was nicht hat sich mächtig geändert in den letzten Jahren - ich schließe mich da ausdrücklich nicht aus. Ted Simon hätte sich über sowas wie unsere R ein Loch in den Bauch gefreut. Und unsereiner pflügt ungeniert mit GSA und Super Ténéré durch den Berufsverkehr im Ruhrgebiet. http://www.1000ps.de/testbericht-300025 ... istent_ProRobi hat geschrieben:macht der Schaltassistent Pro wirklich Sinn. Da ich in absehbarer Zeit auch eine Neumaschine bestellen werde, ist bis auf diese Option eigentlich alles klar
Hat jemand schon Erfahrung damit, zB an der GS oder RR?
Wenn die das genauso gut getestet haben, wie die letzten beiden ABS Versionen bei der R12R und der R1150R kann man ja sehr zufrieden sein. Dann hält der ganze Quatsch 6-7 Jahre, und dann hat der Kunde, und nicht mehr BMW, das Problem....wohi hat geschrieben:Zitat aus dem Link: "BMW hat mit dem Teil aber auch intensive Tests gemacht und im Gespräch mit den Motorentechnikern wurde auch betont, dass das Runterschalten ohne Kupplung mit dem Schaltassistenten Pro auf lange Sicht für das Getriebe sogar besser ist als mit Kupplung bei einem normalen Getriebe."
Wenn meine Tante einen Sack hätte, wär sie mein Onkel.buirer hat geschrieben:Wenn die das genauso gut getestet haben, wie die letzten beiden ABS Versionen bei der R12R und der R1150R kann man ja sehr zufrieden sein.
Vom Schaltassi an der K 1300 R hab ich noch nix Schlechtes gehört oder gelesen, und bei einer Probefahrt hab ich mich auch schnell daran gewöhnt. Falls ich im Frühjahr die Nerven verliere und eine GS kaufe, bestelle ich das Teil auf jeden Fall mit. Aus der Perspektive: grundsätzlich einverstanden. Wenn ich mir ansehe, wie viele Sensoren bereits an und in meiner "alten" 2012er R 1200 R werkeln, wird mir manchmal auch etwas warm unterm Hut; Stichwort Übergangswiderstände. Der Druckstrahler ist jedenfalls nicht mehr mein Reinigungsfreund No. 1.buirer hat geschrieben:Da wird man dann mit dem Vertrauen in die Langzeittests von BMW etwas vorsichtiger.
In ein paar Jahren wissen wir mehr.
