Optimaler Stromanschluß für Zumo 550

[Ebo]

Hallo, Frage an Elektriker unter euch,

ich habe meinen Zumo 550 an den Stromkreis des Frontscheinwerfers angeschlossen, da ich keinen Dauerstromanschluß direkt an der Batterie wollte.

Dabei habe ich das Plus und das Minuskabel an die 2 Pole der Lampenfassung angelötet. Nun bin ich mir als Nicht-Techniker nicht mehr sicher, ob das richtig ist. Sollte die Glühbirne einmal den Geist aufgeben , wäre der Stromfluß auch meines Navis unterbrochen!? Liege ich da richtig?

Was soll ich tun? Wäre für eure fachmännischen Ratschläge sehr dankbar.

Gruß Ebo

[BMW-Kalle]

Hallo, Frage an Elektriker unter euch,

ich habe meinen Zumo 550 an den Stromkreis des Frontscheinwerfers angeschlossen, da ich keinen Dauerstromanschluß direkt an der Batterie wollte. Gut so.

Dabei habe ich das Plus und das Minuskabel an die 2 Pole der Lampenfassung angelötet. Nun bin ich mir als Nicht-Techniker nicht mehr sicher, ob das richtig ist.
Sollte die Glühbirne einmal den Geist aufgeben , wäre der Stromfluß auch meines Navis unterbrochen!? Liege ich da richtig? Um Himmels willen nein. Die Stromversorgung ist in diesem Fall parallel abgegriffen und Dein Zumo läuft problemlos weiter. Also keine Sorge, das passt schon

Was soll ich tun? Dich freuen, und dafür braucht man sogar keine Ratschläge
Wäre für eure fachmännischen Ratschläge sehr dankbar.

Gruß Ebo

Gruß Kalle

[Ebo]

Hallo Kalle,

besten Dank für deine prompte Antwort. Nun bin ich beruhigt.

Gruß Ebo

[vierk]

nur dass man eigentlich in der Fahrzeugtechnik nicht löten sollte, wegen der Erschütterungen und einem evtl. Bruch (bin nichtelektriker und habe diese Weisheit von Thilo übernommen)

[Gottfried]

nur dass man eigentlich in der Fahrzeugtechnik nicht löten sollte

Das ist wieder mal typische Panikmache und absoluter Quatsch

[vierk]

huääh, der macht mich aber nieder,
ich sag nix mehr, aber mein kleiner Thilo wird dir einheizen

[Handi (inaktiv)]

Das ist wieder mal typische Panikmache und absoluter Quatsch

Kannst Du das auch begründen??? In einem anderen Forum, wo ich mich auch rumtreibe, gibt's jede Menge Ingenieure und *alle* raten von löten ab. Schau Dir mal die Verbindungen in der Automobiltechnik an und warum die ausnahmslos gecrimpt sind.

Wenn mich was stört, dann sind es irgendwelche "einsamen" Statements ohne jegliche Begründung und entgegen den Erfahrungen bzw. dem Wissen von Fachleuten. Ich stell mich demnächst auch hin und behaupte, daß Fahren untertags ohne Licht sicherer ist (oder irgendwas anderes).

[donald20]

na,die begründung würde mich als alten elektriker auch interessieren.... http://www.kolobok.us/smiles/artists/ju ... inking.gif

[Gottfried]

Sorry, aber ich löte seit zig Jahren alles mögliche am Fahrzeug und fahre damit 1000ende KM im Jahr und es ist noch keine einzige Lötstelle gebrochen.
Außerdem sind in einem Fahrzeug seitens der Industrie diverse Platinen eingebaut, die alle möglichen Teile aufgelötet und angelötet haben, was wäre dann damit?

Ordentlich gelötet und wenn möglich mit Schrumpfschlauch gut eingepackt, gibt es da keine Probleme.
Wenn ich aber diverse Bilder von Heimwerkern betrachte, die mit großklobigen Lötpistolen und Lötstangen an Feinelektronik gehen, dann habe ich auch meine Bedenken.



Im übrigen will ich hier keinen zu Nahe treten oder jemanden seine fachliche Kompetenz in Frage stellen.
Die Erfahrung meinerseits sagt mir eben etwas anderes und ist auch meine persönliche Meinung.

[micha_rav]

Hallo Zusammen,

das in der Automobilindustrie viel gecrimpt wird oder auch Schneid- Klemmtechnik eingesetzt wird, hängt auch sehr stark mit der Wirtschaftlichkeit zusammen. Löten als händischer Prozess ist sehr aufwendig und an Leitungen nur schwer automatisierbar und wird auch aus diesem Grund vermieden.

Eine ordungsgemäß ausgeführte Lötstelle, die nicht belastet wird, sollte funktionieren.

Gruß
Micha

[helmi123 (inaktiv)]

Löten daß ist funktion pur, es geht im Grunde darum daß das Lötfett einen Widerstand aufbaut, ausser man Arbeitet noch mit Salmiakstein, aus den Jahren 1964 .

[Kamikaze]

Wer arbeitet denn noch mit Lötfett???? Es sei denn an Regenrinnen. Hier geht es doch wohl eher um Elektronik.
Elektronik-Lot ist schon seit langem mit Colofonium als Flußmittel. Da bauen sich keine Widerstände oder dergleichen auf, weil das Zeug sehr schnell verdampft. Sonst würd keine Elektronik mehr definierbar gebaut werden können. Doch halt stop: Harley-fahrer löten auch heute noch alles mit Lötfett
Gruß Bodo

[Thilo]

Bodo, da hast du Recht mit dem Lötzinn.
Es ist meiner Erfahrung reinster Murks etwas zu Löten, was anschließend so starken Vibrationen ausgesetzt ist. Das Lötzinn hat die Eigenschaft, dass es Spröde ist.
Da ist die Sollbruchstelle vorprogrammiert. Ich versuche es zu 99% zu vermeiden.

[Tramper]

Dass man eigentlich in der Fahrzeugtechnik nicht löten sollte erstaunt mich jetzt aber sehr. Die Löten äh Schweissen doch unentwegt, wenn es darum geht zwei Metallteile miteinander zu verbinden.

Für mich ist Löten eine Sache für Feinmotoriker, während der Grobmotoriker sich am Schweissgerät vergnügt.

Physikalisch gesehen gibt es keinen Unterschied, denn es werden zwei Metallteile unter der Einwirkung von Wärme dauerhaft verbunden.

Aber ich lasse mich gerne von den Herren Ingsches belehren, dass die Schweissnähte an meinem Rahmen in Wirklichkeit gecrimpt sind

Gruss Tramper

[LuK]

...es ist mit großer Sicherheit ein wirtschaftlicher Aspekt, der gegen das Löten spricht: Die gesamte Glühlampenfertigung der Marktführer hat von Lot (Fuß-, Sockel- und Fokusierringkontakte) auf Schweißen umgestellt. Lot ist teuer, ein zusätzlicher Werkstoff und deutlich zeitintensiver in der Verarbeitung als Schweißpunkte! Funktionell war die Fehlerquote an den Lötstellen eher marginal, Versagen der Glühlampen ist in aller Regel Leuchtkörperbruch...
Also für mich hat eine gute Lötstelle durchaus ihre Berechtigung. Wer das/die Crimpwerkzeug(e) besitzt, sollte bevorzugt pressen

[ThoFu1200]

Hallo Männer,
die Bruchbefürchtungen sind dahingehend gerechtfertigt, da das Lötzinn durch die Kapilarwirkung in die Leitungs gesogen wird und einen "Steifigkeitssprung" im Kabel erzeugt. An der Stelle wo das Lötzinn aufhört besteht eine erhöhte Bruchgefahr (wenn das Kabel starken Biegungen/Vibrationen ausgesetzt ist.

Abhilfe schafft etwas "Wärmeschrumpfschlauch", der sowohl die Lötstelle isoliert, wie auch der Leitung etwas mehr "Festigkeit" gibt (Schrumpfschlauch etwas länger lassen als Lötzinn in die Leitung gesogen wurde [Austesten durch leichtes Kabelbiegen])

Aber mal ganz ehrlich, Ausfälle wirst Du, oder besser gesagt Deine Karre, nicht erleben.

mfg
Thomas

[Thilo]

@Tramper, das ist sehr wohl ein Unterschied. Beim *S----ß* verschmilzt du zwei gleiche Werkstoffe mit einander.
Beim Löten vom Leitungen hast du Kupfer und Lötzinn. Das Lötzinn ist sehr spröde und
kann eben brechen. Und das muss zu allem Überfluß jetzt sogar Bleifrei sein. Dann kommt die Schwachstelle 2 dazu, so wie es Thomas schon geschrieben hat, wird durch die Kapillarwirkung Lötzinn und Colophonium in die Litze
aufgenommen. Somit ist die Leitung an dieser Stelle steif und nicht mehr flexibel
im Gegensatz zu einem Presskabelschuh. Folge? sie kann brechen.
An einer Glühlampe ist ein einzelner Draht am Sockel gelötet oder geschweißt.

Also nicht Äpfel mit Zwiebeln vergleichen

[Mike LB]

@Tramper, das ist sehr wohl ein Unterschied. Beim *S----ß* verschmilzt du zwei gleiche Werkstoffe mit einander.
Beim Löten vom Leitungen hast du Kupfer und Lötzinn. Das Lötzinn ist sehr spröde und
kann eben brechen. Und das muss zu allem Überfluß jetzt sogar Bleifrei sein. Dann kommt die Schwachstelle 2 dazu, so wie es Thomas schon geschrieben hat, wird durch die Kapillarwirkung Lötzinn und Colophonium in die Litze
aufgenommen. Somit ist die Leitung an dieser Stelle steif und nicht mehr flexibel
im Gegensatz zu einem Presskabelschuh. Folge? sie kann brechen.
An einer Glühlampe ist ein einzelner Draht am Sockel gelötet oder geschweißt.

Also nicht Äpfel mit Zwiebeln vergleichen

So So, so hab ich das auch noch nicht gesehen.

[micha_rav]

Hallo,
hab da mal noche eine Frage zum Thema. Bei meiner BMW ist ein Zugarettenanzünder seitlich, so einigermassen mittig auf der linken Seite verbaut. Leider ist das eine kleine Ausführung, sodass ein Standardnavi nicht angeschlossen werden kann. Hat schon jemand Erfahrungen mit dem zusätzlichen anbau einer Buchse im Bereich des Motorrades vorne? Wie siehts da mit der Feuchtigkeit bei Regen aus?
Ich bin doch nicht der erste mit diesem Problem denke ich.
Wenn einer ein Foto hätte, wie perfekt aussiehet wäre es auch super!
Viele Grüße aus dem Sauerland.
Micha

[LuK]

Die Spannungsversorgung erfolgt üblicherweise mittels Festinstallation durch das gelieferte Anschlußkabel (ohne Stecker!) und nicht über die Bordsteckdose, geschweigedenn über eine Zigarettenanzünder-Dose. Wenn Du unbedingt was steckbares machen willst, must Du im Zubehörhandel für Kfz oder Boote eine möglichst wasserdichte Steckverbindung kleiner Bauart auswählen. Bemühe mal die Suchfunktion. Es gab hier schon einige Beispiele für solche Steckersysteme...

[Thilo]

guck mal da

Dose

[micha_rav]

guck mal da

Dose

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was mach isch falsch???

Vielen Dank voraus für die Unterstützung...

[Handi (inaktiv)]

Der Link verweist auf einen Beitrag in der Rubrik "Technik K1200RS/GT", die Du vermutlich nicht abonniert hast.

[Mike LB]

Der Link verweist auf einen Beitrag in der Rubrik "Technik K1200RS/GT", die Du vermutlich nicht abonniert hast.

Das hört sich so " musst du bezahlen" an

[Thilo]

jepp beim Treffen http://www.cosgan.de/images/smilie/nahrung/c020.gif http://www.cosgan.de/images/smilie/nahrung/c020.gif