Vmax hat geschrieben: 20. April 2026, 05:57
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Kardanprobleme ab den R1200 LC Modellen, man spricht ja von den erhöhten Leistungen,
aber was ist mit dem Kardan der K1300S, da wirken ja noch mehr Kräfte auf dem Kardanantrieb. Gibt es da ebenfalls Probleme?
Nein, gab bzw. gibt es nicht. Dort kann man eigentlich schon mit unseren K1200RS/589 und ihren 130PS beginnen, von den über 160PS bei den querstehenden 4 und 6-Zylindern ganz zu schweigen. Wo zudem ja auch teils sehr hohe Drehmomente, Fahrzeuggewichte bewegt, beschleunigt werden.
BMW produziert die Kardanwellen nicht selber, hat aber sicher die Vorgaben dazu gemacht, incl. dem EK.
Der Imageverlust und die Kosten für die Tauschaktion bei den 12er LC Modellen werden so hoch sein, dazu der inzischen radikal gesenkte gesenkte Pries für diesen Kardan, kommt aiuch nicht von ungefähr. Die genauen Zusammenhänge wir keiner von uns erfahren. Nur BMW will sicher weiteren, neuen Fällen aus dem Weg gehen und geht jetzt erst einmal mit den Wartungszyklen, ggf auch Tausch bei den aktuellen Modellen auf Nummer sicher. Wobei die 80TKM erst einmal erreicht werden müssen, auch die 40TKM bei der 12 G/S sind nicht von heut auf morgen drauf. Und Wartungspläne kann man wie wir erlebt haben, auch mal anpassen, so oder so. Gabel raus, Kardan rein. Auch die Kosten für einen Kardanwechsel liegen sogar bei dem höheren (Normal) Preisen im Vergleich zu einer Kette noch vollkommen im Rahmen oder sind immernoch günstiger.
Dann wen betrifft es denn aktuell
Hat denn schon einer die 40TKM auf seiner 12er G/S? Fährt die denn hier überhaupt schon einer? Oder haben wir hier einen 13er Treiber mit 80TKM auf der Uhr?
Wenn nein, was regt ihr Euch auf? Zumal sich jeder vor dem Kauf informieren kann. Aber bei 20T€ eher mehr, spielt das wohl kaum eine Rolle, zumal , das Ding vielfach nach wenigen Jahren/KM sowieso wieder abgestoßen wird. Nach mir die Sinflut.
Keiner wird gezwungen. Das ist wie mit einem anstehen Zahnriemenwechsel beim Auto
