angedachter Umstieg von einer Ducati Icon auf eine R1200R

[xsamel]

Guten Morgen in die Runde!

Bei der Duc fehlt mit ein wenig das Sämige, man sollte schon immer ab 3000 Touren unterwegs sein. Die Leistung in Bezug auf das Gewicht reicht mir vollkommen.
Cruise gerne über ruhige Straßen, kleine Passagen auf Feldwegen kommen vor.

Jetzt habe ich mich irgendwie am Typ R1200R LC festgebissen. Der vorhandene Stellplatz ist ein wenig eng - 90° Kurve auf gut 3 Meter.

Macht der Wechsel Sinn, beide behalten kommt nicht in Frage.

Vielleicht hatte ja jemand ähnliche Sorgen

[Joerg58FB]

Hallo xsamel,

herzlich willkommen im Forum – schön, dass Du uns gefunden hast!

Damit wir Dich und Dein Bike besser kennenlernen, stell Dich doch bitte kurz vor. Hier wäre der richtige Platz dafür:
viewforum.php?f=168

Ein paar Stichpunkte reichen völlig:
- Zumindest ein Vorname wäre nett, und wo Dein Motorrad oder Deine Garage wohnt
- Aktuelles Motorrad oder gerne frühere Maschinen, was bist Du so gefahren?
- Vielleicht etwas über Dich? Fahrerfahrung, Lieblingstouren, Schraubertalent, warum du hier gelandet bist … (klar alles freiwillig, aber immer interessant!)

Je mehr wir voneinander wissen, desto schneller wird aus einem Nickname ein echter Forenuser, dem dann auch sicher engagiert geholfen wird.

Wir freuen uns auf Deine Vorstellung – und wünschen Dir viel Spaß hier im Forum sowie allzeit gute Fahrt!

Mod Jörg und Dein Foren-Team

Ab 2000-2500U/min ist der 1200er LC durchaus fahrbar, immerhin hat er ab 2.000U schon 100Nm. Ich habe beim "Cruisen" selten mehr als 3-3300U drauf. Dann sind wir in den oberen Gängen auch schon an der 100er Grenze.
Feldwege gehen auch mit einer "RS" warum also nicht mit einer "R", hängt eher am Fahrer, man braucht keine "GS", solange keine großen Sprünge angedacht sind, geht auch Schotter, sogar mal ein Flußbett.
Ausgiebig Probefahren, nicht nur um den Block. Der Freundliche hat sich eine rote Nr. und was im Angebot.

[DirtySanchez]

Welche R1200R ist denn gemeint, die LC oder die luftgekühlte?
Die LC wiegt satte 50 kg mehr als die Duc. Auch wenn das unter BMWisti gerne klein geredet wird, man merkt das - und zwar deutlich.

[Joerg58FB]

LC hat er ja geschrieben!
Der DUC ICON fehlen natürlich auch locker 50KG, aber auch 50PS, dazu kommt aber auch der andere Schwerpunkt und die andere Richtung der Kurbelwelle! Anstatt 65Nm/7000 dann 125 Nm/6500, ab 2000 immer über 100Nm

[DirtySanchez]

Stimmt, hatte er geschrieben. Habe ich wohl überlesen...

[R850scrambleR]

Klar sollte sein, dass die boxertypische Motorcharakteristik wohl eher der geforderten "Sämigkeit" entspricht - also schon an einen Dieselmotor beim PKW erinnert: Drehmoment von unten heraus, schaltfaules Fahren geht damit wunderbar, man kann die Q aber auch ordentlich fliegen lassen und sportlich bewegen, wenn es gewünscht ist. So: why not?!

[Joerg58FB]

Jo geht beides, habe ich heute gerade erst wieder gemacht

[xsamel]

Ein Problem ist halt (für mich immer wieder), dass man die Moppeds zuerst im Kopf kauft, dann rasch zuschlägt und nach einiger Zeit merkt, dass irgendetwas fehlt...

Die Duc ist fein, aber ich will nicht immer auf die passende Drehzahl achten müssen.

[DJBlue]

Ich persönlich würde die BMW der Duc aufgrund Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit bevorzugen, aber da wird jeder eine eigene Meinung haben.
Aber auf welcher fühlst dich wohler?

[DirtySanchez]

Mach doch mal ne Probefahrt.