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Ja, genau für die Muttern, da bin ich deiner Meinung. Aber nicht für das Einschrauben der Stehbolzen ins Motorgehäuse, darum gings in diesem Thread

Gilt wohl für die Zylinderkopfmuttern nicht für die Stebolzen.

Das Gewinde im Block würde ich mir aber vorher anschauen und alle Gewinde nachschneiden.


Achtung !!
Das Gewinde im Kurbelgehäuse ist ein Festsitzgewinde ! Falls es schon einmal mit normalem Gewindeschneider „nachbearbeitet“ sollte der Stehbolzen mit Loctite eingeklebt werden (max. Temp. 120 ...

Tja, und was sagt die Lambdasonde dazu ? Sie kann ja nicht magerer….
Bei Doppelzündung kann man theoretisch nur den Zündzeitpunkt etwas zurücknehmen, da das Gemisch schneller durchbrennt. Ist aber m.W. Bei der Rockster nicht erfolgt.

Dann scheinst du ja den „Problemverursacher“ entdeckt zu haben. Freut mich für dich !

Dass die Zungen der Tellerfeder brechen kenne ich bei der R259 nicht, das wäre mir völlig neu.
Nun, wenn du der Meinung bist, musst du die Karre zerlegen, am Besten den Motor gleich mit, bevor hier wieder ein merkwürdiges Geräusch auftritt….

Einige Federn ?
Die Kupplung hat nur eine Tellerfeder, schau doch bitte,bitte einmal in die bebilderte Reparaturanleitnu

Die schlimmste Befürchtung wäre nun, dass die Axialanlauffläche des KWlagers verschlissen ist und dadurch die Kuppung mitsamt der KW nach vorne gewandert ist, das würde auch den veränderten Kisspunkt beim Einkuppeln erklären. Von einem dersrtigen Schaden habe ich aber noch nie gehört. Hoffe für dich ...

Danke für den Hinweis, ich habe mir das ding mal online angeschaut, könnte echt ein Lager drin sein. hmmm.... kommt da nun vielleicht das quietschen her? das zu testen wird wohl nicht ganz so einfach denke ich.


Das Quitschen kommt vom sporadischen Anlaufen der Kurbelwelle (Bund hinten) am ...

Lager ist im „ Kolben“ enthalten

Zum Thema Konstantfahrruckeln:
Ist bei den hubraumstärkeren Typen weit ausgeprägter. Ursache ist eine verschleppte Verbrennung aufgrund der großen Brennräume im untersten Lastbereich. Lässt sich durch penible Synchronisation der Drosselklappen verbessern, bei einer 850er sogar beheben. Anleitungen ...

Ich glaube auf der „Chromhülle“ ist die EU Zulassungsnr. eingeprägt. Demnach wäre eine Entfernung derselben nicht zulässig.

m.W. noch kürzer übersetzt HA von GS

m.W. ist die Rockster gegenüber der R1100RS deutlich kürzer übersetzt, das höhere Drehzahlniveau bedingt höhere Verbrauchswerte.

6,5-7 ltr. sind für mich ok bei normaler Fahrweise. Hat meine Rockster (auch Bj.2003 mit Doppelzündung) auch genommen (Langstrecke viel Landstraße)

Weglassen oder durch normale aunterlegscheiben ersetzen !
Die sind damals durch einen übermotivierten Versuchstechniker freigegeben worden, völlig sinnlos.

Der Öldruck wird nur im Schmierölkreislauf begrenzt über das Druckregelventil. Im Kühlölkreislauf kann der Druck ansteigen bis ein Schlauch aufgibt. Dies kann bei dickem kalten Öl (zäh wie Honig) schon mal vorkommen. Deshalb - und auch um eine kürzere Warmaufphase zu erreichen - wurde auch später im ...

Tritt das Geräusch nur bei heißem Motor auf ?

Handhebel ist in 4 Positionen einstellbar, damit lässt sich das Trennen der Kupplung beeinflussen

Klappert bei kaltem Motor nicht ?

So wie du das schilderst, ist das Getriebe nicht ursächlich für das Geräusch. Verdächtig ist eher der Primärtrieb (inkl. Nebenwelle) oder die Kupplung. Wenn der Händler das Getriebe getauscht hat, spricht das nicht für seine Kompetenz. Prüfe mal, ob sich das Geräusch bei gezogener Kupplung verändert.

Jawohl

Sorry, dass ich dir widersprechen muss. Vielzahnschrauben gibts bei BMW-Motorrad nur bei den Pleuelschrauben der alten 2V-Boxern. Ölabalassschrauben immer im Innensechskant, sind über die ganzen Baureihen gleich.
Ausserdem gehts hier um die innere Ölablassschraube der K1600.

Tourenbiker hat geschrieben: 27. April 2023, 09:08 Auf dem Ebay-Bild sieht der "Sechskant" der Ablassschraube aber sehr nach Torx aus. Würd ich mal versuchen.

Von BMW freigegeben und verbaut sind Innensechskant SW8 aussen, SW5 innen. Falls hier Torx verbaut wären, dürften dies keine Oroginalteile sein.

Da hilft dann nur der Abbau der Ölwanne mit dem innenliegenden Schwallblech, dann hat man alle Möglichkeiten die Schraube auszubauen. Bei Zusammenbau neue Dichtungen verwenden und die Befestigungsschrauben (Alu !) nicht überdrehen !