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Keine Frage, das Schauglas altert. Aber auch ein neues hilft nichts, wenn die Werkstatt bei der Inspektion wie so oft zuviel einfüllt.
Auch dann sieht man nie den Ölstand. Immer bei der Abholung vor Ort kontrollieren und gleich reklamieren. Die lernen das sonst nicht.

Bei meiner ehemaligen K1200S bekam ich den Reparatursatz gratis von BMW eingebaut. Also warum nicht auch bei deiner? Passiert nur bei Störungsmeldung, nicht automatisch.

So wie ich das einschätze, geht nur das Original. In allen anderen Fällen gibt es Kontakt mit der Verkleidung oder dem Tank.
Hätte selbst gerne einen Flacheren gehabt. Hoffnungslos!

Immer noch ungläubig: Nimm eine Stricknadel. Sie muss überall locker voll hindurchgehen. Plastikverkleidung in der Mitte dafür natürlich ausbauen.
Versicherungen der Werkstatt kannst du vergessen.

Ich wage mal zu behaupten, dass die Kühlrippen dicht sind.
Halte den ausgebauten Kühler gegen das Licht. Kannst du durchsehen?
Irgendwann sind die Rippen wie zuzementiert. Erfolgreich, aber unschön: Mit kleinem, spitzem Dorn durchstoßen.

Jens will!! die Inspektion.
Eure Kompetenz stört ihn!

Viele scheinbar verzogene Bremsscheiben werden vergeblich gewechselt, weil sie mit nicht serienmäßigen Bremsbelägen gefahren werden. Dies führt dann nach ca. 30.000 km häufig zum Vibrieren und Rubbeln bis hin zur Unfahrbarkeit. Eine Rückrüstung auf die Originalbeläge bringt für sich alleine keine ...

Frank@S hat geschrieben:...da du den Gasgriffsensor als Fehlerquelle ausgemacht hast ....

Ja?

Bei dynamic, road und rain das gleiche Spiel?
Dann ist das eigentlich offensichtlich ein Fehler.

Fahr das Gleiche doch mal mit Tempomat, um die Variable Nervöser Gasgriff auszuschließen.

Habe 7800 km - Reise mit CLS Öler hinter mir. Ca. noch für 2000 km Restöl im Tank. Fahre Stufe 1 - 3 von 8 möglichen, je nach Außentemperatur. Felge war auf Kettenseite nicht schmutziger als auf der anderen. Jetzt 29.000 km auf der Uhr. Noch kein Nachspannen nötig. Kardan kann man inzwischen ...

Kettenpflege gibt es nicht. Selbst bei meiner letzten 11600 km langen Marokkoreise kam ich mit einer Kettenölfüllung für den cls Kettenöler aus. Heute habe ich die 25tkm überschritten und befinde mich auf einer 8tkm Reise. Die Kette musste noch nie nachgespannt werden. Die Felge ist allen ...

Nach inzwischen über 24t km: der Motor ist die reine Freude mit nicht messbarem Ölverbrauch zwischen den Inspektionen. Die Sitzbank mit der Mulde hat mir überhaupt nicht gefallen und wurde ersetzt und zusätzlich aufgepolstert. Die Sitzhaltung ist mir zu aufrecht. Der erdte Gang ist viel zu lang ...

15500 km in 17 Jahren, dazu noch 0 Unterlagen, riecht derart nach Betrug, dass ich schon deshalb die Finger von lassen würde.

Benzinsorte ist natürlich ein beliebtes Thema, habe mich selten so amüsiert über die Kommentare. Ich will ja hier nicht schulmeistern, aber vielen scheint die Funktionsweise einer Klopfregelung (und mit solcher ist die K1200/1300 ausgestattet) nicht klar zu sein.
Erkennt diese Regelung einen ...

Auch mit dem aktuellen Steuerkettenspanner kann es passieren, dass das Rasseln irgendwann wieder verstärkt auftritt. Dann ist die Steuerkette einfach zu sehr gelängt und muss als Kettensatz ausgetauscht werden (keine große Aktion). Aber das war bei mir erst nach 120t km passiert und blieb dann ...

Die beiden Kugelnöpfe sind Verschleißteile und somit irgendwann fällig. Hatte ich auch schon, allerdings erst bei 120t.

Meines Wissens ist bei der 1300R und S alles gleich. Die Unterschiede betreffen nur die 1200er.

Hulzi? Kenn ich nicht!

War das wirklich in der Garage????? Ich meine bei dem Sturm gerade.......

Gerold hat geschrieben:Ne, das glaubst Du nicht. Beim Anhänger rückwärts in die Garage schieben, die K umgekippt.
unglaublich trottelig und blöd von mir.

Du hast den unmoralischen Tip nicht gecheckt!

Wer erst bei 5 anfängt, sollte eigentlich auch nach 8 aufhören!

Kann mir vorstellen, dass das wegen der kurzen Ansaugwege einen deutlichen Drehmomentverlust gibt.

Also oben Hebel verkürzen oder unten Hebel verlängern. Jetzt müsste es stimmen.

Muss mich nun doch selbst korrigieren: Bei waagerechtem Hebel bleibt die aufzuwendende Kraft am Geringsten. Aber ohne den Anlenkpunkt der Stange oben oder unten nach innen zu verschieben, bleibt der Weg unverändert, weil der Radius / die Hebellänge konstant bleibt. Bei Supersportlern kann die Stange ...

Bei dem gezeigten rechten Winkel ist der Schalthebelweg am längsten. Dieser verkürzt sich, je mehr der Arm an Achse 2 nach unten ausgerichtet wird. Für den gleichen Drehwinkel der Achse wird nun weniger Hub notwendig.